Prueba: Rocky Mountain Element 950
60,030 pesos
En una bicicleta XC buscamos ciertas características; ligereza, buena capacidad de pedaleo, notable equipamiento y una geometría cómoda. Pero esta Rocky aporta un componente más: ¡diversión!
El esqueleto
Esta Rocky Mountain porta un juego de suspensiones Fox, con la Float CTD de 100 mm en la parte delantera que puede ser regulada a través del mando dual situado en el volante. Como ya conocemos, Fox permite regular la suspensión y el shock en las posiciones Climb, Trail y Descend, además del rebote.
El cuadro es de aluminio hidroformado, si bien no es la opción más ligera del mercado, no peca de pesada y esto la deja como una opción mucho más asequible que su hermana 999 RSL. Un plus es el cableado interno, le da una apariencia más limpia y aparenta ser un modelo de carbono. El recorrido trasero asciende a 95 mm, más que suficientes para sortear los obstáculos que una ruta XC promedio nos puede ofrecer. Race Face se encarga de equipar a esta Rocky con la potencia, el volante y las bielas.
El sistema de cambios conjuga elementos Sram y Shimano, estando este último presente en el cambio delantero. Los mandos son X7 y el desviador trasero sube un escalón con el X9. En el apartado de frenado nos encontramos con los Avid Elixir 5. El armado de ruedas corre a cargo de rines Sun Ringlé enlazados a mazas Sram X7. Las llantas fueron muy bien pensadas y ofrece unas X-King al frente para mejorar tracción y detrás monta las Race King con un rodamiento bastante rápido, ambas firmadas por Continental.
En el sendero
No siendo muy fanático del Cross Country y mucho menos de una bicicleta de doble suspensión para este propósito, mis expectativas de diversión, debo admitirlo, eran muy bajas. Esta premisa se vino abajo cuando comencé a meterle velocidad a la rodada y la parte técnica del sendero se hizo presente.
Las sensaciones arriba de esta Rocky se transmiten muy bien desde el suelo a tus brazos y piernas, si bien el cuadro es de aluminio esto no es extremadamente notable al momento de rodar, quizá sea en las subidas donde puedas extrañar más el compuesto ligero, pero en todo lo demás te puedo decir con confianza que ésta es una gran opción. Este modelo gusta de un pedaleado bien sentado en el asiento, probablemente sea por las cubiertas Race King, que al levantarnos en los pedales para poner potencia, la llanta tiende a derrapar con frecuencia; afortunadamente el pedaleo, mientras vamos sentados es muy bueno y la necesidad de ponernos de pie se ve reducida.
“Es algo nerviosa en descensos rápidos, pero en terreno técnico tendrás un arma para sortear cualquier obstáculo”.
Gerardo Ojeda
Tanto suspensión como shock trabajan en armonía, el sistema de bloqueo en el volante es capaz de regular ambas, algo como lo que hace Scott con su sistema TwinLoc, aunque en esta Rocky notamos que si vamos en el orden Descend-Trail-Climb es posible detenerse en el ajuste medio (Trail) sin problema, cuando lo hacemos de manera contraria (Climb-Trail-Descend) el salto es automático desde Climb hasta Descend y se pierde algo de tiempo y concentración volviendo a colocar la posición Trail, que se muestra como la más versátil de las 3 y probablemente en la que más tiempo nos pasemos rodando esta bicicleta.
Conforme aumenta la velocidad, se incrementa la comodidad y desempeño de este modelo. Su volante con 720 mm de anchura y la cómoda posición que podemos adoptar, aun con el asiento arriba, permiten subir eficazmente y descender sin problema. Las partes técnicas son las secciones favoritas de esta Rocky Mountain, no hay que confundir técnicas con lentas, ya que cuando rodamos con una cadencia baja se siente que el shock se “traga” un poco más nuestro pedaleo.
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En las secciones abiertas donde podemos alcanzar altas velocidades el manejo es firme, sin mucho nerviosismo; esto se agradece a la llanta X-King, elección que ofrece un gran agarre en terrenos duros y que no aporta una gran resistencia al rodamiento. Sin duda, este aspecto ha sido pensado para aquellos interesados en competir con este modelo.
En la parte de ensamblado, nos hubiera gustado contar completamente con un grupo Shimano. Dentro del Cross Country habría sido una mejor opción, son más suaves y precisos. El X9 no tuvo problemas, pero ya habiendo probado la oferta de Shimano, no cabe duda cuál es mejor para XC.
- Nos gusta
A pesar de estar enfocada al Cross Country, no deja de ser un modelo divertido y juguetón. El control y la seguridad que ofrece al rodar en terrenos que exigen de más precisión.
- Nos gustaría
Que optaran por un mejor juego de frenos, utilizar el grupo completamente Shimano para cambios, desviadores y mandos.
En resumen
18 años después de su introducción la Element sigue siendo el modelo de competencia XC de la marca, aseguran los expertos de Rocky Mountain. Sí, este es un gran modelo que brinda infinita tracción en cualquier terreno; sin embargo, creemos que está un poco arriba de precio considerando que por los mismos pesos encontramos opciones de carbono en el mercado.
Ficha técnica
Cuadro: Alloy Custom Hydroformed Suspensión: Fox 32 Float 29 Dual Remote 100mm Amortiguador: Fox Float Dual Remote CTD Potencia: Race Face Volante: Race Face Evolve Flat Wide 720mm Poste de asiento: Rocky Mountain XC Asiento: Rocky Mountain XC Light Bielas: Race Face Evolve 42/32/22D Cambio delantero: Shimano Deore SLX Desviador: Sram X9 Mandos: Sram X7 Casete: Sram PG-1030 11-36t Frenos: Avid Elixir 5 Rines: Wheeltech Inferno 23 Llantas: Continental Del X King 29” X 2.2” / Tras Race King 29” X 2.2”
