El pasado de la bicicleta, un viaje en dos ruedas
Texto por Josué López
Un vehículo que ha incrementado su popularidad en nuestro país, pero ¿cómo es que este velocípedo arribó a las nobles tierras mexicanas y se transformó en el transporte que conocemos hoy en día?
Antes de hablar de cómo llegaron los corceles de acero a nuestro país, platicaremos un poco de los cambios de este vehículo a través de los años. Una pequeña línea del tiempo de la transformación de la dos ruedas del pasado hasta la que conocemos hoy en día.
EL DIBUJO DE DA VINCI (1493)
Se cree que durante el siglo XV, el pintor y escultor italiano Leonardo da Vinci o alguno de sus pupilos, crearon lo que sería el dibujo de la primera bicicleta en una hoja de la obra Codez Atlanticus, aunque hasta el momento no se ha confirmado si dicho descubrimiento es real.
CELÍFERO (1790)
Un velocípedo hecho casi en su totalidad de madera y tirado por caballos, fue creado por el francés Comte Mede de Sivrac en 1790 y años después se convertiría en un vehículo muy popular y como principal medio de transporte en parte de Europa.
DRAISIANA (1817)
Aunque no se ha confirmado al celífero como el antecesor de la draisiana, podría decirse que ésta fue la primera bicicleta, y la diseñó el alemán Karl Christian Ludwing Drais von Sauerbronn. Tenía manubrio pero era peligrosa al no contar con pedales y frenos.
EL INVENTO DE MACMILLAN (1839)
Años más tarde, el escocés Scotsman Kirkpatrick Macmillan mejoraría el invento de Drais, al colocarle los que serían los primeros pedales, los cuales permitían que el usuario no tuviera que impulsarse tocando el suelo con sus pies, además de incluir un nuevo dispositivo de manivela. Desafortunadamente para Macmillan, al no haber patentado su invención, aún se tienen dudas sobre éste y su vehículo de dos ruedas.
LA PRODUCCIÓN DE LOS MICHAUX (1863)
Pierre y Ernest Michaux son reconocidos como los precursores de la bicicleta moderna, ya que padre e hijo mejoraron la dos ruedas draisiana al dotarla de pedales delanteros, aunque al ser la llanta delantera mayor que la trasera se requería de mucho equilibrio. Fue la que inició la producción en masa, lo que la convirtió en un transporte muy popular en Francia.
PENNY FARTHING (1870)
Probablemente es una de las dos ruedas más populares de la historia y la inventó el inglés James Starley. Consistía de una enor- me rueda delantera y muy pequeña en la parte trasera. Cabe destacar que a ella se le dio el nombre de bicicleta. Su uso fue muy popular durante la década de los 70 en el siglo XIX, en ella, el ciclista Thomas Stevens realizó el primer viaje alrededor del mundo durante tres años.
BICICLETAS TÁNDEM E INCLINADAS (1897-1898)
Durante esta época surgieron las primeras bicis inclinadas y se convertirían en una novedad al ser más veloces que sus iguales verticales, aunque tiempo después serían prohibidas en competencias internacionales. Dos años más tarde, el británico Mikael Pedersen atraería las miradas con la invención de la bicicleta doble o mejor conocida como tándem.
ESTILO CHOPPER (1969)
La Raleigh Chopper fue una bicicleta para niños muy popular e ícono cultural de aquella época debido a su diseño y estilo único, similar al de las motocicletas custom. Las lowbikes o bicicletas bajas que actualmente ruedan por las calles de la ciudad, están basadas en el diseño de esta dos ruedas.
BICICLETAS BMX (1977)
En la década de los 70 surge en California, Estados Unidos, la inquietud de los jóvenes ciclistas de aventurarse en pistas más extremas y ahí es cuando un chico utiliza su bicicleta en una pista de motocross. Más adelante Al Fritz, fabricante de bicis, crearía los vehículos híbridos de dos ruedas con elementos de motocicletas de este deporte. Hoy en día es una de las disciplinas más populares en el ciclismo.
BICI DE MONTAÑA Y PLEGABLE (1981-1982)
En los 80, la producción masiva de bicicletas permitió la creación e incorporación de nuevos modelos como la de montaña, que permite un mejor desplazamiento por terrenos complicados y descensos de colinas, o la plegable, que concede un viaje y traslado más cómodo de nuestra compañera por toda la ciudad. Sin duda, dos tipos que innovaron la industria de este deporte.
ELÉCTRICAS, FLIZ Y DE PANELES SOLARES (1990-ÉPOCA ACTUAL)
Si algo tienen las dos ruedas es su versatilidad para evolucionar y ser modificadas para adaptarse a las necesidades de cada época. La primera fue la eléctrica, que cuenta con un pequeño motor que hace los paseos más rápidos y eficientes, aunque se pierde un poco la idea central de ejercitarse. Después vino el proyecto Fliz, una bici sin pedales ni asiento, que aunque todavía es solo un concepto, podría ayudar en la rehabilitación de personas con capacidades diferentes, y por último la de paneles solares, que a través de éstos su batería es cargada y ayuda a un mejor pedaleo, una idea brillante para contribuir con el medio ambiente.
LA BICI EN MÉXICO
En tierras aztecas, la bicicleta tiene una gran relación con la época del porfirismo. La modernidad mexicana del siglo XIX y principios del XX es parte de la historia de estos medios de transporte. Las bicicletas hicieron su aparición en México antes que don Porfirio.
Durante el segundo imperio, las también llamadas ‘sacudehuesos’ arribaron a nuestro país. Se les conocía con este mote porque, en un principio, los paseos en ellas eran bastante movidos y cansaban más a los ciclistas.
A finales de 1800, las de tipo ordinario ya circulaban por las calles de México, eran unos impactantes velocípedos que tenían una enorme llanta delantera. Estas dos ruedas fueron consideradas profirieras. En 1879 se fabricaron, por primera vez, las cadenas para bicicletas, aunque tardaron 10 años en llegar a territorio nacional. Años más tarde, las que se calificaron como bicis confiables debutaron, eran aquellas que tenían ambas llantas del mismo tamaño y estaban llenas de aire para una mayor seguridad y agarre en los caminos de la metrópoli. En aquel entonces costaban 150 pesos, unos 15 mil de ahora. Su impacto y popularidad comenzó en esa época.
Consideradas como un lujo, las bicis eran caras debido a las técnicas que se llevaban a cabo para su fabricación. Los materiales y todo el proceso de construcción hacían que su costo se elevara.
A pesar de que la bicicleta tardó años en llegar a América, cuando lo hizo ya nadie pudo impedir que formara parte del folclore del continente, obviamente cada país le dio un significado diferente acorde al momento que se vivía en esos años.
Monterrey fue uno de los primeros estados de la República donde se dejaron a un lado a las mulas, los burros y los caballos para adoptar a la bicicleta como el principal medio de transporte.
Actualmente la bicicletas ha tomado más importancia en México, pues se han implementado nuevas y diversas formas para que las personas utilicen este transporte, tal es el caso de ECOBICI, que cuenta con más de 80 cicloestaciones y más de 1,000 bicicletas que son parte esencial de la movilidad urbana de la CDMX. Además, ya existen aplicaciones que te indican dónde hallar más paradas de estos vehículos y nuevas ciclopistas por diversas zonas de la capital. Sin duda, la bicicleta se volvió importante en México y el mundo, marcó un antes y un después en la forma en que la gente se transportaba de un lugar a otro.
