Bike Test: Giant Defy 3
En pocas ocasiones tengo la oportunidad de montar cuadros de calidad profesional a un precio asequible, con esta bicicleta montarás un cuadro de calidad del Tour de Francia, a un precio más que competitivo.
Solo para los mejores. La geometría del cuadro es, con diferencia, el punto fuerte de esta bicicleta. Con un cuadro de aluminio, y visto su precio, muchos pensarían que es una bicicleta recreativa, o incluso para salir a pasear. Nada más lejos de la realidad. En el momento que la ves de perfil, estudias sus ángulos, y sobre todo te montas en ella a rodarla un rato, te das cuenta que esta bicicleta te “pide” más que otros modelos de la misma gama. De hecho, al cabo de unos cuantos kilómetros encima de ella, mi espalda baja, que se subió relajada, porque a fin de cuentas iba a rodar una bici de gama media, empieza a notar las demandas de una bicicleta de competencia. Platiqué con Alfonso Olguín, distribuidor de Giant en México y me comentó que, efectivamente, su objetivo no es recreacional. “Es una bicicleta pensada para los principiantes en competencia. Hay dos tipos de principiantes, los que se inician en el ciclismo y los que ya llevan un tiempo, y quieren comenzar a competir. Este es el target de la Defy 3”.
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Las apariencias engañan, y más si las ves impresas en un catálogo, donde solo te indican sus componentes y precio. La Defy 3 es una bicicleta que, de verdad, no conoces su verdadero potencial hasta que no te subes a ella.
MEJOR CUESTA ABAJO
Que Giant es el principal fabricante de bicicletas del mundo, no es un secreto, es más, se refleja en cada uno de sus cuadros. Todos los modelos que he probado de la marca, reflejan ese puntito extra de acabado que únicamente la experiencia te da. La experiencia de la que te hablo, en esta ocasión y como ya he comentado, la ves en su cuadro, con una geometría propia de una bicicleta de carbono de gama alta, pero manufacturado en aluminio y con componentes de gama media.
El problema, por llamarlo de alguna manera, de contar con un cuadro de gama media y unos componentes de gama media-baja, es que evidentemente se pierde mucha versatilidad. En el caso de la Defy 3, esta brecha la encontramos en la enorme diferencia que hay entre las subidas y las bajadas. Este modelo cuenta con unas ruedas demasiado pesadas, lo que lastra toda la bicicleta y, en concreto, la parte trasera en ésta. Es el “precio” que pagas por no disparar el presupuesto de tu bicicleta.
“Con unas llantas más ligeras, sería una de las bicicletas que me plantearía probar en una competencia. Es muy interesante si te quieres adentrar en el ciclismo de ruta o triatlón” – Juanfra Gonzalez –
Como dice el refrán, “por la boca muere el pez”, y la verdad es que la mala impresión que me llevé en la prueba durante la subida, desapareció en la bajada. Hacía mucho tiempo que no tenía una bici de ruta de gama media en una de nuestras pruebas, por lo que estaba acostumbrado a unos desempeños por encima de la media, sobre todo en las bajadas, donde más peligroso se vuelve el ciclismo de ruta. ¿Por qué te cuento esto? Porque la sensación de seguridad y velocidad en bajada que brinda esta bicicleta, no tiene absolutamente nada que envidiar a una de gama alta. Esto de debe al balance del peso, más orientado a la llanta trasera, por lo que trazar las curvas rápidamente y por la línea corta, cerca del borde, se convierte en un juego de niños. El objetivo de este balance hacia atrás, es también darle mayor comodidad a la bicicleta y que así “puedas resistir distancias más largas”, como me explicó Alfonso, desde Cuernavaca.
IMPRESIONANTE TRABAJO DE HERRERO
La experiencia no pasa desapercibida, y en esta bicicleta menos. Todo el cuadro y la tijera está fabricado con un aluminio de una calidad impresionante. De hecho, estoy seguro que si esta bicicleta hubiera existido durante la década de los 90, cuando el aluminio sufrió un gran boom en el pelotón internacional, con unos componentes de gama alta, podría haber sido la montura de cualquier ganador de La Vuelta a España, o el Tour de Francia, de hecho, “su geometría es la que usa el equipo Giant en las etapas con adoquín de las grandes carreras internacionales”, me comentó Olguín. Giant posee esa capacidad de trabajo con el aluminio, no tenía muy claro como lo conseguían para fabricar cuadros de la más alta calidad, al más asequible precio. Pero Alfonso disipó mis dudas. “Somos la única fábrica en el mundo que produce sus propios cuadros, es decir, nos llega el aluminio en bruto y nosotros le damos la forma”. Me explicó Alfonso.
Ficha Técnica
Cuadro: ALUXX-Grade Aluminum Tijera: Composite w/alloy OverDrive Steerer Manubrio: Giant Connect Potencia: Giant Sport Poste del asiento: Alloy round Asiento: Giant Performance Men´s, Steel rails MANDOS: Shimano Sora, 9 velocidades CAMBIO: Shimano Sora DESVIADOR: Shimano Sora Frenos:Tektro TK-R312 Giant Specific, Dual Pivot Casete: Sram PG 950 11-31d bielas: Shimano Sora, 50/34d RUEDAS: Giant S-R2 LLANTAS: Giant S-R4, 700×25 PRECIO: 13,800 PESOS
