Aprende a usar los ajustes de tu suspensión

 

Precarga, psi, rebote, sag, compresión en alta, umbral de bloqueo, compresión en baja, bloqueo… ¿De verdad sabes qué significa todo esto y cómo afecta a tu bici? Si no te atreves a tocar los diales de tu tijera o amortiguador y te parecen tantos y tan complejos que te abruman como si fuera el puesto de controles de un avión de combate, después de leer este artículo conseguirás que tu bici se comporte como siempre has querido. 

Precarga: la absorción

Es el punto básico para comenzar un buen ajuste, la regulación más importante para que el resto tenga sentido y para que la tijera y el amortiguador den de sí todo de lo que son capaces, y conseguir la adecuación de tu peso a las suspensiones de la bici. Si pesas 65 kilos y le coges prestada la bici a tu amigo “el gordo” que pesa más de 80 notarás que ni absorbe ni lee el terreno, e irás pegando botes de un lado a otro porque, sencillamente, las suspensiones no están reguladas al peso del ciclista. 

En las tijeras y amortiguadores de aire, la precarga se regula aumentando la presión de su cámara de aire (aunque a veces exista una segunda cámara negativa) y si son suspensiones de muelle, precargando el muelle, es decir, aumentando su dureza girando su dial. El ajuste predeterminado de la precarga no existe. Decir que para un peso de 70 kg la tijera X tiene que llevar 120 PSI es una aproximación, pero no una verdad absoluta. Los cambios ligeros de presión (una variación del 5 al 10%) pueden terminar por definir el comportamiento que deseas sin generar problemas ni en las suspensiones ni en la conducción. 

El SAG es complemento de la precarga, va asociado a ella aunque su función es distinta. Si la precarga adecua el peso del ciclista a las suspensiones para que éstas aprovechen toda su capacidad, el SAG es el recorrido negativo resultado del ajuste de la precarga (son los milímetros de recorrido que hundimos solo con nuestro peso). El efecto es que, cuando llegamos a un bache negativo (un hoyo), las suspensiones se extienden para adaptarse a él y hacer que las ruedas no se separen del suelo. Sin SAG, la absorción de hoyos no sería posible. 

 

 

 

 

 

 

 

Rebote: la amortiguación

El rebote controla la extensión de la suspensión. Básicamente es el cómo te devuelve el bache la bici una vez que lo absorbe. Si la precarga afecta a la absorción del bache, el rebote representa la amortiguación del mismo. De nada sirve tener bien ajustado el SAG si, al absorber el bache, la bici nos lo devuelve con la misma violencia con la que lo ha absorbido. En el 99% de los casos el rebote se regula por un hidráulico. Es el paso forzado de aceite a través de un circuito y una válvula de escape que podremos cerrar o abrir para que al aceite le cueste más o menos fluir y, por tanto, genere una extensión más lenta o rápida de la tijera o el amortiguador. Con el rebote muy cerrado, la bici se extiende lentamente y ante baches muy seguidos, no es capaz de recuperarse a tiempo del primero y hace que las suspensiones lleguen al segundo aún comprimidas. 

Con el rebote adecuado, la amortiguación de los baches es idónea. El SAG hace que las suspensiones absorban el terreno y el rebote mitiga las fuerzas de extensión haciendo estable la bicicleta y ágil, quedando recuperada rápidamente para el siguiente bache. 

Un rebote muy “abierto” no mitiga la fuerza con la que las suspensiones absorbieron el bache y lo devuelve bruscamente haciendo inestable la bicicleta. 

1. Con una precarga baja, la bici absorbe el terreno pero no emplea el recorrido negativo sino que cae en el propio bache y por tanto desestabiliza la bici. 
2. Si la precarga es alta, no absorberá el bache y la bicicleta se despegará del suelo perdiendo control y tracción.
3. La precarga correcta permite la absorción de baches y hoyos sin que la bicicleta se desplace arriba y abajo o se despegue del suelo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Compresión: ¿cuánta absorción?

Puede que tengas la precarga y el rebote bien regulados, pero sin embargo notes que la bici se hunde y absorbe más de lo que te gustaría en baches de pequeña y mediana entidad. Ese síntoma es propio de suspensiones lineales, pero la posibilidad de regular la compresión, puede dar lugar a un mejor tacto, complementando la regulación de precarga. Técnicamente, la compresión es el mismo sistema que el rebote, pero con el funcionamiento a la inversa. Consta de circuito hidráulico que hace pasar el aceite por una válvula regulable y  por lo tanto el hundimiento (compresión) de la horquilla o amortiguador. 

En las suspensiones más completas, especialmente las de uso agresivo (Freeride, DH) podemos regular dos tipos de compresión, en alta y en baja velocidad. La compresión en baja afecta a los movimientos de baja velocidad, conocidos generalmente como parásitos, que son los que generamos por el desplazamiento de nuestro peso sobre la bici (pedalear, retrasar el cuerpo para bajar una zona complicada) y en aquellas situaciones del terreno que producen una compresión lenta, como los peraltes. Endurecer la compresión en baja hará más ágil la bici en la conducción a costa de perder algo de capacidad de absorción de baches lentos (lo cual no suele ser problemático para la conducción). A la compresión en alta sí le afecta el terreno. Es la que regula la capacidad de absorción de baches rápidos (cualquier irregularidad del terreno, cortados, piedras, raíces…) Esta regulación incide directamente en la conducción. Dejándola abierta, la bici leerá todas las irregularidades del terreno (no frenamos la compresión) y cerrándola, haremos la bici más directa, a costa de una peor sensibilidad ante los baches, lo que sí incide en la conducción. La compresión en alta, por tanto, afecta al compromiso entre comodidad y precisión en la conducción. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bloqueo: sin suspensión

Como su propio nombre indica, consiste en anular el funcionamiento de las suspensiones para que no interfieran en la pedalada. Los sistemas más comunes son un todo o nada (on/off) o un dial que regula la compresión hasta llegar al bloqueo (Marzocchi también bloquea en extensión). Sin embargo, en los últimos años ha ido evolucionando y ahora es muy común encontrar regulaciones de bloqueo, o dicho de otro modo, la posibilidad de definir ante qué tipo de impactos queremos que las suspensiones se desbloqueen y absorban. Esta regulación suele estar compuesta por un circuito hidráulico y una válvula regulable en sensibilidad que se abre cuando percibe un golpe. Cuando la suspensión está bloqueada y recibe un impacto de determinada entidad, la válvula se abre activando la suspensión y, tras recuperarse, vuelve a cerrarse activando de nuevo el bloqueo. Esta posibilidad de definir el umbral de bloqueo es muy útil para subidas o planos rápidos donde no queremos que un bache o reguero inesperado nos desestabilice o, en último caso, pueda dañar los circuitos hidráulicos de las suspensiones.

Adecua tu postura

El recorrido puede tener un funcionamiento más o menos complejo, pero su función es muy sencilla. Cuando reducimos el recorrido de una horquilla, variamos la geometría de la bicicleta afectando especialmente a los ángulos de dirección y asiento verticalizándolos y a la altura de manubrio y, en último caso a la distancia entre ejes que disminuyen. Todas estas variaciones tienen como misión adecuar la bicicleta a la inclinación del terreno. Así, ascendiendo, contrarrestaremos la inclinación del terreno y adoptando una posición más natural y de ataque. No hace falta una gran variación del recorrido para notar los efectos en la geometría de la bici, por eso, suele ser un rango de variación lógica, entre 20 mm en bicis de rally hasta 60 mm en las de Freeride. Su estructura técnica puede ser mecánica, propia de tijeras de muelle, o neumáticas en las tijeras de aire. La regulación casi siempre la lleva a cabo un dial que, tras unas cuantas vueltas, reduce micrométricamente el recorrido, sin embargo, empiezan a aparecer sistema simplificados que, con un solo gesto, reducen el recorrido por pasos, o 100 o 120 o 140 mm, por ejemplo, como ocurre con la Talas de Fox.

 

 

 

 

 

 

 

El cambio de recorrido permite verticalizar los ángulos de la bicicleta para contrarrestar la pendiente del camino. Con esta regulación mantenemos la postura del llaneo, más equilibrada y más eficaz en el reparto de pesos sobre la bici.